汽车点火系统的改进经纬仪

汽车点火系统的改进

汽车点火系统的改进 2011： 　　一、问题的提出　　传统的有触点点火系统是依靠触点的开闭使点火线圈产生15～20kV的高压电，通过火花塞 放电点燃发动机气缸内的混合气，东风EQ140、解放CA141、夏利TJ7100等汽车就采用这种点 火系统。该系统结构简单，已成为定型产品，在汽油车中得到广泛应用，如图1所示。但是 ， 系统存在如下缺点：① 电火花能量弱，汽车启动比较困难。② 白金触点容易烧蚀，需经常 打磨触点并调整间隙。③ 高速运转时缺火，低速运转时火花弱。在实际运用中经常遇到因 触点故障而停机的现象，给司机带来麻烦。1.容电器　2.断电器　3.分电器　4.火花塞　5.电瓶6.熔断器　7.点火开关　8.附加电阻　9.点火线圈图11.点火线圈　2.点火器　3.霍尔式无触点分电器4.电瓶　5.火花塞　6.熔断器　7.点火开关图2　　二、改进措施　　现代汽车已普遍采用无触点电子点火系统，如图2所示。主要优点：①次级电压可提高到3 0kV以上，冷车容易启动，整车动力性和高速工作稳定性都有明显改善，在同等运行工况下 较传统的点火系统节油3%左右。② 免去了与触点有关的各种故障和维护工作。北京吉普BJ2 021、解放CA488发动机均采用这种点火系统。参照这一点火系统，我们对传统的点火系 统作了改进。　　如图3所示，在原电路中增加一点火器1，取消容电器、附加电阻，更换1只高能点火线圈8 。该点火器共有4根导线，红线接电源正极，黑线接电源角极，绿线接点火线圈负极，白线 接断电器2触点。　　工作过程如下：断电器2触点张开时，点火器1切断初级线圈的电流，并产生电磁振荡，次 级 线圈产生高压脉冲，经过分电器4分电，使火花塞跳火，断电器2触点闭合时，点火器1导通，初级线圈短路，电流升到最大，电能转化为磁能，次级线圈无高压。1.点火器　2.断电器　3.火花塞　4.分电器5.电瓶　6.熔断器　7.点火开关　8.点火线圈图3　　点火器的作用相当于一只强电开关，控制初级线圈的导通与截止。点火器的内部电路可以 有多种形式，本文只介绍一种，以便说明其功能是如何实现的，如图4所示。图4　　1.电路结构　　T1、T2、T3组成放大电路，T4、T5组成两极开关电路，两者之间通过电容C4 耦合，D1、R2、R3组成负反馈电路，防止T1被高压脉冲击穿，C1是脉冲振荡电容 ，C5是延时电容，保证T5跟随T4产生第二次脉冲信号。　　2.电路的工作原理　　当触点闭合时，C5放电，T4、T5截止，C3充电，经功放电路放大后T1饱和导通 ，初级线圈电流升到最大。　　当触点张开时，C5充电，T4首先导通，C3放电，产生一个脉冲信号。该信号经功放 电路放大后，使T1开关一次，点火线圈产生第一次高压脉冲，这时C5充电结束，T5导 通，C4放电，给T4产生一个脉冲信号。该信号经功放电路放大后使T1再开关一次，点 火线圈产生第二次高压脉冲。　　该电路的特点是触点张开时，点火线圈能连续产生两次高压脉冲，从而提高了电火花的能 量。通过触点的电流是T4、T5的基极电流，仅数百微安，所以不会烧坏触点。　　三、使用效果　　用这种有触点电子点火系统在东风EQ140、夏利TJ7100型汽车上改装试用，效果很好，主 要表现在冷车启动性能好，动力性能有所提高，不烧白金，节省燃油，消除了原系统因触点 故障而造成的停机现象。此外，改装方便，投资少，一只点火器价格200元左右，一只高能 点火线圈约100元。　　存在问题：由于断电器的触点是机械触点，存在磨损现象，触点间隙会缓慢缩小，需要每 季度检查调整一次触点间隙。作者通联：卢廷辉（山东利津县北宋乡热采矿机动股　257439）

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