客车侧翻标准法规的完善Ip拨号器

客车侧翻标准法规的完善

客车侧翻标准法规的完善 2012 客车侧翻标准法规的完善 虽然我国已经制定了客车侧翻结构安全性的相关标准，但其中一些只是推荐件要求而不具强制件，如GB／Tl7578—1998《客车上部结构强度规定》，这也使得部分客车企业并没有按照要求做试验考察其产品的结构安全性。因此，迫切需要有关政府部门制定更加完善的法规。就目前我国的客车侧翻法规来说，笔者认为需要从适用车型、评价指标和验证方法三方而来完善：2．1适用车型范围 随着近几年我国公路客运的快速发展，长途或旅游客车不再是单一的单层客车，双层公路客车由于其载客量大，经济效益比普通的单层客车好而受到越来越高的欢迎。由于双层客车的重心位置相对较高，导致其侧倾稳定性差，翻车事故资料中的伤亡数量显示，双层客车在翻车事故中的伤亡比率与其它车辆相似甚至更严重。虽然在GB7258—2004<<机动车运行安全技术条件》规定了空载静态条件下双层客车的侧翻稳定角不小于28度，但并没有对其侧翻后的生存空间作明确规定。 卧铺客车可以说是具有中国特色的一种客车类型，高速公路上行驶的卧铺客车数量并不少，但对卧铺客车的侧翻安全性规定却比较模糊。虽然《机动车运行安全技术条件》规定了其侧翻稳定角不小于32度，但由《客车上部结构强度规定》中规定的乘员生存空间来看，并没有将卧铺客车包含在内。 因此，应该把公路双层客车和卧铺客车纳入客车侧翻安全性法规的适用车型范围内，才能更好地促进客车企业提高客车产品的结构安全性，更好地保护客车乘员的安全。2．2评价标准 从国内外颁布的标准上看，评价客车侧翻安全性的指标主要有两个：一是侧翻的稳定角度；二是侧翻后车厢乘员的生存空间大小。根据汽车碰撞事故中乘员的伤害机理，事故中乘员受伤的原因主要有两点：一是碰撞的力或加速度超过了人体的极限，使人体器官受损；二是结构的变形侵入车厢，导致生存空间不足。我国现行客车侧翻安全性法规只对侧翻后的乘员生存空间作了规定，并没有对碰撞过程中乘员所受的碰撞力和加速度的评价指标作规定。 所以，研究客车的侧翻安全性还应该包括侧翻时乘员的受到的碰撞力和碰撞加速度是否在人体忍受的极限范围内。文献研究了客车侧翻碰撞的加速度评价指标，从侧翻的最大加速度、平均加速度和加速度均方根三个方而对客车侧翻安全性进行评价。2．3验证方法 GB／Tl 7578—1998《客车上部结构强度规定》的验证方法单一，会增加企业的成本，笔者认为整车侧翻试验不是验证车辆是否满足标准要求的惟一方法，可以采用4种等效认证测试方法中的任意一种，以代替整车侧翻试验，这4种等效认证方法分别为：采用可代表整车的车身段进行侧翻试验；车身段的准静态负荷试验；以部件测试结果为基础进行准静态计算；通过动态计算，用计算机模拟整车的基本侧翻试验。采用等效认证测试方法遵循的基本准则是，如果生产商选定的等效认证测试方法不能将一些特殊特征或汽车的结构(如空调安装在车顶、腰梁高度变动、车顶高度变动等)考虑在内，技术服务部门可按照规定，对整车进行侧翻试验。每个企业可选择适合自己的验证方法进行侧翻实验，这样即能满足国家相关规定，又有利于降低企业成本。3结束语 虽然客车交通事故与多方而的原因有关，但是客车本身的结构作为发生事故后乘员的最后一道防线，其安全性的好坏对保护发生事故后对车内乘员的生命财产安全有很大的影响。从以人为本的角度出发，为降客车侧翻事故中的损失降低到最低程度，有关政府部门还应不断地完善相关标准法规，以更严格的要求规范和提高国内客车企业产品的安全性，进一步促进我国客车工业的发展。

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