机械式轮胎定型硫化机常见故障与分析

机械式轮胎定型硫化机常见故障与分析

机械式轮胎定型硫化机常见故障与分析 2011： 轮胎硫化机是轮胎制造的关键设备，美国费尔斯通的一份研究材料介绍，一台硫化机上有四百多个因素（或部位）影响硫化轮胎的质量。日本神户制钢所在桂林的技术交流会上介绍，在影响轮胎均匀性的因素中与硫化机有关的占30%，其中硫化机主机占9%，装胎机构占15%，后充气占6%。轮胎硫化机也是轮胎厂使用最广的设备，它的使用与维护的好坏直接影响轮胎的生产效率。硫化机的维修是轮胎厂设备管理人员投入精力最多的设备。现从硫化机的结构和原理分析，同时综合硫化机在实际使用中的经验，按硫化机的组成部件对硫化机的常见故障、分析、纠正措施列表如下，供各轮胎厂设备管理及现有设备的大中修参考。 一、 主机 故 障分 析纠 正1.硫化机运动时减速机发出不正常的响声①电机制动器耐磨衬套需调整；②电机摩擦盘损坏；③制动衬片弄污后弄湿；④闭合限位开关位置不对后失灵；⑤减速机轴承损坏。①调整制动器；②更换摩擦盘；③清理制动衬片；④检查限位开关，必要时更换；⑤更换减速机轴承。2.某些轴与轴套胶合。如曲柄齿轮①干油泵有故障，工作不正常；②注油器堵塞或泄露；③润滑管路堵塞后泄露；④润滑管路中混入空气，不能输油；⑤动力气源压力不够，使输出油压降低。①检查干油泵工作是否正常，其输出油压力应不低于14MPa；②拆下注油器检查并疏通清理；③清理润滑管道，保证畅通；④将混入空气的管道接头卸下，开启干油泵压油排气。3.硫化机起动时有振动①传动键松动。①换键。4.硫化机运动时有不正常的响声 ①齿轮及轴间的键装置有松动；②齿轮装置中啮合间隙太大；③蜗轮减速机啮合间隙及输出轴套处空隙太大。①使键复位；②检查齿轮及轴套，必要时更换；③检查，若轴套磨损严重，就更换它。5.硫化结束不自动开模①外压排除太慢，冷凝水排放不彻底或不排放；②零压开关失灵；③抽真空电磁阀失①清理冷凝水过滤网； ②检查零压开关，调整或更换；③检查电磁阀是否动作，若不动作，应排除故障或更换6.开模时硫化室密封圈从槽里滑出来①开模时硫化室压力未降到设定值；②密封槽气孔堵塞；③开模时硫化室内成为真空。①检查压力开关设定的压力；②清理通气孔，保持畅通；③检查上硫化室顶上的止回阀，使其正常 。11.硫化机在完全闭合位置上不能正确停车①电机制动器太松；②电机制动的摩擦盘破损严重；③制动衬污染受潮；④"合模"旋转编码器失灵；⑤交流接触器粘接。①将电机制动器适当调紧；②换摩擦盘；③清洁制动衬；④仔细调整旋转编码器的合模限位接点；⑤修理接触器的铁心和触点。二、装胎机构 故 障分 析纠 正1.抓胎器进出动作太快，引起振动① 通入抓胎器回水缸的胶管破裂；② 止动螺栓有错位；③ 液压管中，液体的节流阻尼孔太大。① 更换胶管；② 调整止动螺栓并锁紧之；③ 将节流阻尼孔适当缩小。2.抓胎器进出动作失灵① 转动轴及轴套胶合；② 通机械手进出水缸的管线堵塞；③ 滑阀失灵。① 修理轴套，必要时更换，经常用油杯加油；② 拆开并清洗管道；③ 检查并修理滑阀。3.抓胎器转入自动装胎时中途又自行转出① 抓胎器转入、转出控制系统有问题；② 滑阀失灵；③ 抓胎器转入、转出控制管路中余压未能排尽；④ 抓胎器进出动力水胶管破裂。① 检查气动控制阀是否失灵，自动控制程序是否有误；② 检查抓胎器进出手转阀在中间位置时应是排气位置，否则应改正之；③ 更换失效的滑阀；④ 更换破裂的胶管。4.抓胎器张开、闭合动作太慢① 气源压力太低；② 阀的排气口堵塞。① 检查气源压力是否0.7MPa；② 清理排气口，使其畅通。三、硫化室与调模机构 故 障分 析纠 正⒈合模力不足①合模限位开关位置不对，未能完全闭合；②调模机构间隙太大；③调模不到位；①调整开关限位点使上模能完全闭合；②更换超差严重的零件；③将上模适当下调；2.上下模间有橡胶溢出①合模力不够；②左右模合模力不平衡；③上下模合模面凹凸不平；④上下模安装面不平行。①调整合模力至规定值；②选择其中一模调整，使合模力左右基本一致（相差<10吨）；③修理合模面；④调整或修理，使平行度达到要求。3．硫化机主电机在合模到达完全闭合位置前转速下降①各润滑点润滑不够； ②起动前手动油泵循环不足；

③硫化机合模压力定得过高；

④蜗齿轮装置齿面损坏引起齿轮效率降低；⑤曲柄齿轮装置齿面损坏引起齿轮效率降低；⑥电源电压太低，使主电机输出扭矩不够；⑦主轴与轴套间有粘滞现象；⑧蜗轮箱内的润滑油质量差，降低了蜗轮蜗杆的传动效率。

①启动前，先将润滑开关置于"连续"档，各润滑点充分润滑后再置于"自动"档；②将合模压力调到适当吨位，注意不能大于规定的硫化机最大合模力；③检查各齿轮、蜗轮的接触齿面，若损坏严重应及时更换；④适当增大空隙； ⑤检查电机的电源电压，采取相应的措施；⑥修理主轴或轴套，必要的话换轴套；⑦检查润滑油的质量，若型号不对或太脏太旧，应更换。

4.上托板和下硫化室偏心，使上下模安装不正①横梁与上硫化室间的螺栓未固紧。①合模后将螺栓固紧。5.上托板和下硫化室不平行①误操作使上硫化室变形；②导向调整不当；③横梁与上硫化室间有杂物。①检查和修正变形；②在硫化机完全闭合时调整好导向；③清理多余杂物，重新固紧螺栓6.硫化出的轮胎飞边太大①合模力不足；②左右模型挤压力不平衡； ③上下热板之间不够平行（前后方向）；④模型预热不够，温度过低。

①加大合模吨位；②适当调整两模合模力，使左右测力表指数相等；③调整小拉杆上的付导滚轴，以调整平行度；④修理模型的交接面，使之平整；⑤加长预热时间，提高模型温度；7.左、右吨位表指值差太大①合模压力调整不平衡；②吨位表零点不准； ③吨位表定位螺钉松动。

①调整一次上模，使合模力一致；②将硫化机重新开模一次，使之得到控制气源；③校正测力表零位；④拧紧测力表定位螺钉。8.调模困难①润滑脂已耗尽，出现干磨擦； ②螺纹锈蚀或粘有异物。

①注入轻油，转动调模手柄，使调模螺母上下运动数次，喷涂乐泰767；②拆开调模装置，清洗内外螺纹副及大、小齿轮齿面，再涂上高温润滑脂。四、中心机构 故 障分 析纠 正1.胶囊内层表面返硫①内热、冷水中充入空气；②在胶囊抽真空时吸入大量空气；③胶囊材质差；④因抽真空过度,使胶囊粘住活塞杆；⑤冷却水循环不够.①在水路中设置排气装置；②尽量减少胶囊抽真空时吸入空气；③用合格材料的胶囊；④避免抽真空过度； ⑤检查循环系统。2.按停时，胶囊不抽真空，反而胀大①抽真空系统失灵① 检查抽真空泵。② 如使用喷射器抽真空，应保持喷出口通畅。3.开模时，胶囊抽真空太慢，影响胶囊拉直出胎①胶囊内冷凝水过多，阻碍抽真空；②胶囊被粘在胎内；③胶囊泄露。①放掉胶囊内积水；②在胶囊外、胎胚内涂隔离剂；③排除泄露点，尤其注意上夹环是否将胶囊子口压紧。4.充入内压蒸汽的温度、压力达不到工艺要求①热排阀门调节不当，使内压蒸汽循环不好，产生冷凝水，造成内压温度、压力变化；②调节热排阀门是保证内压蒸汽温度、压力的关键。①温度过低时将热排阀开大，将温度调至工艺要求； ②压力过低时，可适当减小蒸汽循环，保持蒸汽压力，即将热排阀适当关小。

5.自动定型时胎胚歪偏①机械手对中性差；②生胎胚钢圈子口太小或不圆；③定型压力选择不合适。①调整对中装置,尽可能对中；②控制生胎质量，剔除不合格生胎；③适当调整一、二次定型压力。6.胶囊使用寿命过短①胶囊内用的冷水或热水中有空气；②胶囊材料不对，结构不合理；③由于抽真空太强，胶囊粘在活塞杆上；④硫化后冷水循环不足；⑤首次硫化时，胶囊预热不够；⑥胶囊抽真空时空气吸力太大。①水热处理系统中应包括出气措施和除氧措施；②使用正确的材料和结构；③防止抽真空太强，不应在抽真空很强情况下升降上环；④延长冷却水循环时间；⑤预热胶囊；⑥减少空气吸力。五、润滑系统 故 障分 析纠 正1.干油泵油压过低，达不到润滑要求①润滑管道或干油分配器泄露严重；②干油泵损坏，或干油泵内油道堵塞；③控制风压过低。①检查管道和干油分配器，必要时更换；②修理干油泵并清洁油道；③检查控制风压。2.曲柄齿轮轴套胶合①干油泵加油系统失灵； ②注油器堵塞或泄露；③润滑管堵塞或泄露；④润滑管路中混入空气，不能输油；⑤为储油器加油后没有放气；⑥动力气源压力不足，使输出油压降低。

①经常检查干油泵加油系统，使干油泵的润滑油压不低于12～15 Mpa（120～150 Kg/C㎡ ）；②检查注油器并拆开来疏通清理；③清理润滑管路，使之畅通；④将混入空气的管道接头卸下，开启干油泵压油排气；⑤切勿在储油器无油时操作，否则会把空气打入储油线路，若储油器管路中已有空气，则应先排除之，然后再加满油；⑥检查并纠正气源。六、后充气装置 故 障分 析纠 正1.翻转动作太快或太慢①翻转水缸进水太快或太慢；②铜套干摩擦；①调节进水针阀；②油杯加锂基润滑油；2.挡胎杆不升① 光电开关无动作；② 气源风压不足；① 调整开关及反射板位置；② 调整气源压力；3.充气时漏气① 卡盘间距不对；① 重调卡盘间距；4.闭锁后无充气动作① 闭锁动作与充气机械阀位置不相配；① 调整机械阀的位置；5.开锁时有响声① 零压开关不准使开锁动作提前；① 检查零压开关动作小于0.02 MPa6.轮胎滚入时不正① 滚道间距太宽；② 定中装置不到位；① 调整滚道间距使活动梁及卡盘刚好落下；

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